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Mosley quiere motores V6 turbo y biocombustibles para la F1
Max Mosley y la FIA están pensando en algunos cambios radicales y una serie de normas todavía más restrictivas para la Fórmula 1. Durante los últimos años, han intentado que los bólidos fueran más ecológicos y "cercanos" a los automóviles del mundo real, y las novedades que preparan parecen ir precisamente en esa dirección.
Para 2011, Mosley quiere que los motores empleados en la categoría reina sean V6, de 2,2 litros y turboalimentados, empleando alguna clase de biocombustible. Allá por los años 80 cuando la F1 era un recital de turbos, hubo un periodo de tiempo durante el cual las limitaciones fueron particularmente laxas, dando lugar a motores de 1,5 litros con más de 1.000 caballos. Esta vez las cosas serían distintas, dado que con un máximo de 10.000 RPM, una unidad de control electrónico estándar e importantes restricciones en materia de combustible, las escuderías tendrían que darlo todo para arañar décimas en el crono.
Por el momento se desconoce el tipo de biocombustible a emplear, aunque el etanol suena como una buena elección. Por supuesto, Audi y Peugeot podrían estar interesadas en el biodiésel. ¿Puedes imaginarte a un Ferrari diésel mordiendo las esquinas en Mónaco? Nosotros tampoco.
[Artículo en inglés]
Reader Comments (Page 1 of 1)
igu4n41985 12:34PM (5/20/2007)
Tan sibaritas que son en Ferrari antes que diesel seguro que abandonan jejeje
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www.AUTITO.tk 12:15PM (5/20/2007)
Lo del turbo tiene una ventaja, es más difícil de conducir que un atmosférico gracias a la patada, y por lo tanto los pilotos tendrían que demostrar más habilidad con el pie derecho. La desventaja es que los motores sería mucho más potentes, incluso con cilindradas de un litro.
Para ser ecológicos y espectaculares al mismo tiempo, los fórmula 1 tendrían que incorporar frenos regenerativos, que guarden energía sobrante en una batería para activar un "boost".
Pero si se quiere bajar la potencia realmente, hay dos soluciones más sencillas y polémicas. Una es achicar el tanque de combustible y limitar la cantidad de repostajes. Con eso, los fabricantes de motores tendrían que cambiar todo para aguantar los 300 kilómetros sin ahogarse.
Lo segundo es disminuir el máximo de marchas a cinco. Como las relaciones de marcha estarían más espaciadas, el abanico de revoluciones en un cambio dado sería más grande, y los fabricantes de motores tendrían que achatar la curva de potencia para sortear el problema.
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EXIT 12:56PM (5/20/2007)
la F1 sera una mierda como sigan disminuyendo la petencia de los coches
: (
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pacífico 7:02PM (5/20/2007)
No me importaría que regresara la era Turbo, en los 70 y 80 estaban limitados a 1500cc para no tener ventaja frente a los atmosféricos, también es cierto que aquellos motores estaban muy apretados y ni de lejos se podían plantear hacer dos G.P. completos.
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ismall 7:02PM (5/20/2007)
No entiendo la preocupacion por la contaminacion de 22 autos locos, simplemente es despreciable. Por el uso de turbos, todo sabemos como termina, hace un par de años atras alucinantes poco mas de mil caballos.
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balachi 3:04PM (5/21/2007)
¿Por qué no revisan el sistema de escape? Para limitar el consumo es preferible objetivos finalistas: consumo máximo por vuelta o por GP
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