Autoblog Español

Nota: la información estaba embargada hasta mañana, pero dado que Automobile se lo ha pasado por la torera, aquí tenéis todos los detalles.

El HUMMER H2 ha sido casi desde su concepción la piñata de los ecologistas, y esta poco deseable posición será reafirmada la próxima semana en el Salón de Nueva York cuando la división anti-Jeep de GM presente su modelo para 2008. Por fuera, los cambios son muy discretos. La parrilla del H2 es ahora más espaciada, dejando que respire mejor el motor, y el paragolpes inferior son plateados en lugar de negros. Para el consumidor medio, las novedades pasarán desapercibidas, pero es que GM ha puesto todo su empeño en lo que se oculta bajo su piel carrocería.


Modelo actual (urrrg)


Modelo 2008 (ooooh)

Abres la puerta, y simplemente todo parece distinto; el feo y casi ridículo interior de antaño es historia. Hasta nunca, chaval. En su lugar tenemos ahora un entorno que muestra la recién descubierta atención de GM en los habitáculos, despidiéndonos de los horribles aireadores, los relojes industriales del tablero y esa consola central digna de los años 80. Unos indicadores con agujas iluminadas en azul señalan la información relevante, y los detalles cromados parecen guiñar el ojo a un conductor que toma un volante sacado del cajón de componentes de los SUVs GMT900. Los asientos, por supuesto, también son nuevos. El tablero incluye un reloj analógico, y tanto el sistema de navegación como los controles del aire acondicionado son los mismos del Cadillac SRX. Los detalles en símil aluminio terminan de dar un poco de clase a la parte que toca al conductor, mientras que los ocupantes de la segunda fila reciben sus propios controles del climatizador, además de asientos calefactados para los días de inverno. GM dice que también hay una tercera fila, pero no sabremos si es apta para gente con todas sus extremidades hasta que plantemos nuestras nalgas en la misma dentro de unos días. Elementos ya vistos en otros modelos como la cámara de vídeo trasera están ahora en la lista de extras.


6,2 L V8: 393 caballos y 574 Nm

El nuevo habitáculo se ve acompañado por un nuevo y rugiente motor. Levanta el capó del nuevo H2 y será recibido por el mismo bloque de 6,2 L V8 de aluminio del Cadillac Escalade y el GMC Yukon Denali. En el H2, ha sido modificado para rendir 393 caballos y 574 Nm. En términos de potencial, queda situado a medio camino entre el Denali y el Escalade, y como el resto de los GMT900, el H2 monta un cambio automático GM 6L80 de seis velocidades. La capacidad de remolque pasa de 2.948 kg a 3.629 kg, y los nuevos sistemas de admisión y escape permiten una marcha más silenciosa. Basándonos en nuestra experiencia con el Escalade, algo nos dice que el escape del H2 dejará sonar de todas formas un muy satisfactorio ronroneo en punto muerto, por muchos cambios que hayan visto los tubos.

Hablando de seguridad, los airbags de cortina para el techo son ahora estándar para la segunda y la tercera fila de asientos, al igual que los sistemas de control de estabilidad, tracción, y de asistencia a la frenada de emergencia, que ayuda a maximizar la deceleración en los momentos peliagudos. El H2 será el primer SUV de GM en recibir esta función, y estamos seguros de que terminará extendiéndose a otros modelos de grandes dimensiones del fabricante. Por supuesto, todo lo dicho también se aplica a la versión SUT del H2.

Te guste o no el H2, una cosa está clara: para 2008, es mucho, mucho mejor.



[Artículo en inglés]