no creo que pege mucho que rover sea la version lujosa de mazda

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Mazda lo que menos necesita es a una marca inglesa moribunda para retomar el proyecto de division de lujo.
Deberia retomar la idea con el nombre original: Amati, el cual es novedoso e interesante, como lo fueron una vez Acura, Lexus e Infiniti.
Aunque una division de lujo de Mazda entraria tarde a la pelea, Mazda ha demostrado la capacidad de salir adelante exitosamente con estrategias y conceptualizaciones acertadas, como lo ha sido Zoom-Zoom.
�Se imaginan un Zoom-Zoom en el mercado de autos de lujo?
Algunos se comenzar�n a horrorizar con la idea de una nueva competencia y para esto Rover no solo estar�a dem�s sin� que ser�a un estorbo para Mazda.

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Rover ha sido de por si una marca de lujo "asequible". Cuando Honda se asoci� con esta fue para entrar al mercado europeo y modelos como el 600 Ti, la serie 400 y los peque�os 200, hoy 45 y 25 estos dos �ltimos, ten�an sus or�genes de la marca japonesa y se ve en sus dise�os, m�s hondistas que roverianos, y desde ah� que Rover hab�a perdido cierta identidad. Adem�s con Mazda, volver�an al mismo cuento, una marca que no es japonesa como lo son Lexus, Infiniti y Acura, tendr�a m�s estilo nip�n que anglo; claro que cuando BMW tom� sus riendas, con el 75 se vieron resultados originales. A los ingleses les falt� un buen caballito de batalla como lo fueron Renault en Francia, Fiat en Italia y Volkswagen en Alemania. Rover pudo haberlo sido, pero el complejo ingl�s del lujo no los dej� surgir y ahora asocian a esta marca con lujo como a sus locales.

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en europa la marca de lujo de mazda era xedos

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para eso ya esta infiniti

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El Xedos 6/9 europeo es el mismo Millenia para norteamerica y el mismo Eunos 500/800 en Jap�n, siempre como Mazda.
La idea era vender como Xedos, la linea de lujo de Mazda en Europa y como Amati en Estados Unidos, pero al final nunca dejaron de llevar el emblema Mazda. Los motivos fueron el alza de precio del Yen en esos momentos, la situaci�n financiera de la compa�ia y los numerosos actores en el segmento de lujo.

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Interezante idea pero no creo que Ford deje a Mazda compertir en tal mercado cuando Lincoln y Mercury se encuetran en estado de coma. El nuevo Lincoln MKZ es basado en la plataforma del Mazda 6 y la acogida en el mercado es buena. Creo que defintivamente Mazda puede revivir a Rover pero creo que ser�a cuesta arriba pero no imposible. En mi opini�n lo �nico que Ford quiere con Rover en dejarlo dormir para que no da�e la marca de lujo de SUV RR/LR.

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seria buen eso, hay que salvar a rover de que caiga en manos chinas :(

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Una marca japonesa con una l�nea de lujo "inglesa", raro, raro, raro....

Adem�s en todo caso es demasiado pronto. La marca Rover est� muy desprestigiada, pasar� mucho tiempo antes de que alg�n fabricante se atreva a poner esa etiqueta en sus coches.

El �nico objetivo de Ford es evitar que los chinos (u otros) empezaran a sacar todoterrenos marca Rover.

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Arriesgada y curiosa la idea... pero no nos enga�emos Rover es Rover... o lo que queda si queda algo. De todas maneras siempre estoy a favor de cualquier manera para hacer reflotar la marca britanica. Aunque creo que ya ser� demasiado tarde.

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Yo creo que Ford no va a hacer nada con Rover, es probable que cuando consiga vender Land Rover y Jaguar para sanear sus cuentas haga un lote y meta Rover dentro del paquete, Rover y Land Rover no van a separarse nunca porque podr�an perjudicarse la una a la otra. Que pena que los ingleses no hayan sido capaces de mantener ninguna de tantas marcas como ten�an que van desde Rolls, Bentley, MG, Austin, Triumph, MINI, Rover, Land Rover, Aston Martin, Jaguar, estando en manos alemanas o americanas.

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Quizas funcione pero para vender versiones de maximo lujo de FORD Europa en Europa y America, al estilo de Saturn; yo tambien preferir�a Amati para los Mazda de lujo; una posibilidad es que Ford convierta a Rover en una especie de Lincoln Europea para vender sus ford europeos de Maximo lujo con tracci�n delantera y total para entrar en el mercado de Audi. En cualquier caso es mejor que dejarsela a los Chinos! ah y no creo que Ford venda Land Rover, Jaguar quizas pero no Land.

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Muy cierto lo comentado sobre que las ansias de lujo brit�nicas han cegado a casi todas sus empresas. En la d�cada de los 50 Gran Breta�a Fabriaba 1 mill�n de coches cuando el resto del mundo (salvo USA) no pasaba de 300.000 unidades. Los coches ingleses siempre han llevado la impronta de la clase, el lujo y la elegancia (daba igual que fuese un Mini Morris que un Daimler Double Six). La tecnolog�a en aquellos a�os importaba .... menos. Y para eso ya estaban otros como .... Jensen. Probablemente el coche m�s vanazado de su �poca (early 70's). Pero llegan los 80 y los alemanes y japoneses hicieron un buen tabajo. La clase importa menos y detalles como el aprovechamiento del espacio, la seguridad y el consumo empiezan a ser vitales. C�mo luchar contra productos tan optimizados en ese sentido tales como el VW Golf, el Ford Escort, El Opel Kadett, Toyota Corolla ...? Acaso con un Triunph, un Jaguar o Un Rover 3500? Demasiadas marcas concentradas en un mismo sector: el de la exclusividad. Y daba igual que el gobierno brit�nico les ayudase o no, esas marcas no estabn dispuesta sa renunciar a su impronta. Aquellas que aceptaron a rega�adientes vieron mejores tiempos, manteniendo su idea de la elegancia inglesa a coste de ver como la marca era vendida a capital extranjero. Era f�cil posicionar a Jaguar o a Adotn Martin .... m�s dif�cil el caso de Rover. Su matrimonio con Honda pod�a haber prosperado, y de hecho salieron muy buenos productos de aquello (la prueba es c�mo un Honda Civic del 95, el Rover 400, se mantiene en producci�n aunque sea retocado bajo Rover 45 durante 10 a�os sin cambios realmente importantes). Pero Rover insist�a en ser "el lujo asequible", idea muy buena de no ser porque en 1999 el cliente no quiere ya un "quiero y no puedo" (en Espa�a por ejemplo eso se di� en su momento con los 124 � R-12 all� por finales de los 70, cuando se desconoc�a que ah� fuera hab�ia cosas como Audi 100 p BMW serie 7, y las conocidas tipo CX eran prohibitivas). El modelo de cliente cambia pero Rover insiste en su modelo de negocio. S�lo los entusiastas (yo p.ej.) quedan como clientes, y bien es sabido que no s�lo con entusiastas puedes mantener una producci�n de 200.000 coches/a�o. Se quedaron sin mercado porque se quedaron sin ideas. Pensaban que con lo que ten�an era suficiente para una clientela fidelizada ... se olvidaron de aqu� o creces o mueres. La tecnolog�a lleg� demasiado tarde. Las ideas de BMW eran buenas y el Rover 45 recibi� detalles que lo hicieron una opci�n interesante. El error fue perpetuar ese coche (metido en el segmento clave) hasta la extenuidad. En el a�o 2004 hasta se atrevieron a hacer un restyling .... es como intentar que un Lifting convierta a Sara Montiel en una opci�n para competir contra Elsa Pataky. A�o 2004 y un rover 45 intenta coneguir ventes en medio de monstruos como los nuevos Focus, Astra, Corolla ... Lo que realmente me sorprende es c�mo un coche con base de 1994 llega a 2004 con planes de venta .... S�lo el Citroen Xsara fue capaz de algo as�, pero es que Citroen es una marca muy dada a sacar productos adelantados a su tiempo (en l�nea e ideas sobre todo) lo cual hace que lleguen frescos a competir incluso 8 a�os despu�s (el ZX es la excepci�n ... curiosamente un superventas en China). Dicho esto qu� tiene que ver Rover con Mazda? Mazda necesita una divisi�n de kujo, cierto. Ford ya tiene a Lincoln, cierto. Ford no quiere que su producto SUV de lujo vea ningneada su imagen porque los chinos adquieran el nombre de Rover (y esto se�ores, da igual que los Chinos compren Rolls-Royce o Ferrari, simplemente por ser chinos la imagen se diluye automaticamente por el simple hecho de ser chinos, es as�, por mucho que los nuevos "Lovel" sean la ca�a). Quiz�s s�, Ford compre el nombre para dormirlo, y un problema menos para todos (excepto para los entusiastas de Rover). Pero Lincoln no es nadie en Europa. Infinity, Acura y Lexus nacieron con el mercado USA como objetivo primordial. Si Ford a trav�s de una divisi�n de lujo de Mazda apunta a Europa, ver�a un punto de reflote en su ag�nica situaci�n econ�mica (ojo no sea que tanto sacar pecho y al final sean ellos los comprados por los chinos). Acura e Infinty no tienen negocio en europa y Lexus es sin�nimo de exclusividad. Si a trav�s de Mazda se crea una Rover rival de Lexus la batalla ser�a interesante, habida cuenta de que el producto final podr�a ser bastante m�s barato (comparen un 75 con un LS-400 ...)Pero ..... el refernte m�s cercano es Jaguar (un X-TYpe deja a cualquier Lexus invisible por menos precio). Le interesa a Ford crear algo que compita precisamente con Jaguar? Podrimos incluso estar ante el germen que resucite la antigua BL, de los tiempos en que JAguar Triunph, Rover y m�s gente formaban parte del mismo consorcio empresarial. Pero lamentablemente creo que hasta que alguien desde dentro de Europa no quiera recuperar la marca, esta seguir� muerta, y los propietarios de coches Rover veremos c�mo mes a mes nuestros coches se deval�an m�s y m�s por una cuesti�n de imagen de marca.

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Les escribo desde El Salvador y deseo contactar a suplidores de partes originales,mecanicas y electricas para el Rover 600 Ti
Agradecere sugerencias.
Muchas gracias,
Manuel

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