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Categorías: Citroën, Híbridos, verdes y alternativos

Prototipo híbrido Citroën Berlingo Efficient-C: fotos y datos



Ayer os ofrecíamos la noticia y hoy tenemos más detalles. Hace más de dos años, PSA Peugeot Citroën, Ricardo y QinetiQ se embarcaron en el desarrollo de un vehículo basado en la furgoneta Berlingo, capaz de competir en una competición medioambiental llevada a cabo por el Departamento de Transportes del Reino Unido, un desafío conocido por el nombre Ultra Low Carbon Car Challenge.

El proyecto comenzó su desarrollo en 2005, con la idea de crear un prototipo de emisiones ultrabajas que ofreciera toda la comodidad y practicidad de hoy en día, pero que fuera económicamente viable. El resultado es una Berlingo que expulsa 99 gramos de CO2 por kilómetro y presume de un consumo de 3,75 litros a los 100.

Más a continuación.


La batería de litio-ion se encuentra situada bajo la espaciosa zona de carga del Berlingo, justo a la derecha del tubo de escape.


El motor queda un pelín apretado, pero entra.


Detalle de la batería montada.




Cambio manual robotizado. El sistema selecciona automáticamente la marcha más adecuada para reducir el consumo.


Pantalla de control de los sistemas, en la fotografía mostrando al automóvil operando en modo 5.


Para optimizar el rendimiento y reducir las emisiones en todo momento, el automóvil funciona en seis modos distintos:

  • Modo 1: Conducción en autopista, movido por el motor diésel a través del embrague y el cambio de marchas.
  • Modo 2: Modo de generación. El motor eléctrico absorbe energía del motor de combustión para generar electricidad, que almacena en las baterías de Litio-ion.
  • Modo 3: Aceleración. Utilizando el motor eléctrico en conjunción con el de combustión se incrementa la potencia destinada a las ruedas.
  • Modo 4: Funcionamiento totalmente eléctrico, utilizado para frenar en un stop o circular a baja velocidad.
  • Modo 5: Frenada regenerativa. Con el motor diésel parado, la energía cinética del vehículo es capturada por el motor eléctrico y almacenada en las baterías.
  • Modo 6: Modo estacionario. El motor diésel se utiliza para cargar las baterías y/o hacer funcionar el equipo eléctrico, como el sistema de aire acondicionado.

Pero espera, aún hay más. Para permitir el funcionamiento normal del automóvil en todos los modos, algunos sistemas que normalmente son mecánicos (como la dirección) han sido reemplazados por equipamiento movido eléctricamente, para permitir un manejo sencillo esté el motor diésel encendido o no. El prototipo incluye un conversor DC-DC para proporcionar 12 voltios de corriente de la batería de 228 voltios, dirección electro-hidráulica de 12 voltios, bomba de eléctrica para el sistema de asistencia a la frenada y aire acondicionado eléctrico.

El vehículo es controlado por un sistema que incorpora 10 microprocesadores y 70 Megabytes de código de control personalizado.

El Berlingo híbrido ofrece una mejora en consumo y emisiones del 30 por ciento en comparación con el mismo vehículo movido únicamente con un motor 1.6 turbodiésel, y lo que no es menos importante, un tiempo de aceleración de 0 a 100 inferior en 1,4 segundos al modelo del que deriva.



El equipo de desarrollo estima que una versión de producción de su híbrido podría venderse por extra de 4.300 euros sobre la versión diésel. El coste total del proyecto ha sido de 3 millones de libras esterlinas (4,35 millones de euros)

[Vía NoonzWheels]
[Artículo en inglés]

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