Autoblog Español

Los chicos de Drive, que hace un par de semanas se pegaron un festín visitando las instalaciones de Pagani, ahora se han cogido la maleta y las cámaras para ir a grabar otro de los centros "santos" del mundo del automóvil: Porsche Classic, en Stuttgart.

Con el paso de los años, y el cambio generacional, el automóvil está comenzando a verse cada vez más como un estilo de obra de arte en movimiento, en la que merece la pena invertir, restaurar, coleccionar, especular... Y claro, las marcas no iban a quedarse de brazos cruzados, así que cada día es más normal encontrarse con departamentos especializados en las restauraciones a "estado original" de los coches de cada marca.

Tras el salto tienes el vídeo de la visita a Porsche Classic, en perfecto inglés, pero realmente merece la pena ver el meticuloso trabajo que realizan.

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¿Se detendrá la producción del SP/300R que Lola fabrica para Caterham?

¿Cómo una empresa que lleva ganando con sus coches 12 años consecutivos Le Mans en su categoría (LMP2) y facturando a grandes fabricantes como Nissan u Honda, puede irse a pique? No lo entendemos, pero a Lola le ha vuelto a ocurrir. En 1997 entraron en el proceso de "administración financiera" (traducción literal), que no es otra cosa que lo que aquí llamaríamos administración concursal.

Y ahora, hoy mismo, han vuelto a entrar en el mismo procedimiento, por el cual el tribunal británico que lo gestiona colocará a un administrador privado con el fin de "arreglar" las cuentas, buscar un inversor o comprador que quiera quedarse con Lola, y al mismo tiempo detener los pagos a proveedores que están pendientes.

Lola afirma que la decisión del Gobierno Británico de detener las ayudas a I+D de las que se estaba beneficiando en forma de créditos e inversiones directas ha sido la detonante principal de esta desagradable situación.

Los directivos de Lola han comentado que no harán más declaraciones hasta que la situación se solucione, pero nosotros nos preguntamos qué pasará ahora con las actividades relacionadas con Lola, tales como la fabricación de los Caterham SP/300R, o los programas de Le Mans en los que están implicados, que son muchos.

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Cada vez que un Testa Rossa cambia de manos, grandes sumas de dinero lo hacen también. En esta ocasión, con motivo de la subasta que RM Auctions (socia de Ferrari para la venta de coches clásicos de la marca) organizó en Mónaco hace unos días, un 625 TRC Spider encontró un nuevo hogar a cambio de 5.040.000€.

Este extrañísimo modelo carrozado por Scaglietti, y del que sólo se fabricaron dos unidades (esta tiene el número de chasis 0680 MDTR) cambiaba por primera vez de manos en los últimos treinta años. Fabricado en 1957, y en un estado que no puede calificarse de otra manera que no sea "de concurso", ahora podrá reposar en el garaje de algún afortunado cuyo nombre no ha sido revelado.

Y es que cada día está más claro que los Ferrari clásicos son obras de arte, esculturas en movimiento, sobre las que está cayendo todo el peso de la especulación artística, con precios donde se refleja su valor "emocional y pasional". Nosotros nos conformaremos con que sigan siendo usados en la carretera, tal y como fueron pensados, y no reposen estáticos en lonjas lejos de los ojos curiosos. Y es que estas máquinas nacieron para rodar rápido y levantar pasiones a su paso.

Hay dos cosas claras. El mercado donde más quiere (y puede) crecer Volvo en los próximos años para llegar a su objetivo de las 800.000 unidades anuales es China. Y en China las versiones de batalla larga de los sedanes de los segmentos D y E son de lo más demandado dentro de la parcela premium del mercado.

El resultado de esta ecuación es obvio: Volvo piensa en lanzar un S60L para contentar al público asiático. Actualmente Volvo ya fabrica un S80L, pero su éxito en el mercado es reducido, debido a su precio elevado y sus líneas poco atrevidas. Dado que el S60 es un producto claramente más moderno, debería encontrar una salida más fácil. Y todo mientras Geely apuesta por meter más dinero en Volvo para que los suecos tengan también una berlina más grande si cabe, con la que plantar cara a los Serie 7, A8 y compañía.

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Tal y como si se hubiera tomado una caja entera de esteroides que le robó a su primo, el Fabia S2000. Así luce el genial Citigo Rally que los chicos de Skoda han preparado para el Wörthersee 2012. Pero no te emociones; el año pasado vimos el Fabia RS 2000, y el asunto no pasó de prototipo.

Y este caso no creemos que vaya a ser distinto. Estéticamente el coche cuenta con una toma de aire sobre el techo, al estilo rally, pasos de rueda ensanchados, un enorme alerón y un paragolpes propio de un WRC. Mecánicamente de momento no tenemos constancia de sus modificaciones, pero prometen enviar más chicha a las llantas de 18 pulgadas que los pocos caballos que tiene el coche de serie.

Acompañando a esta bestia puramente conceptual estará también el Citigo DJ, un coche en el que Skoda ha realizado modificaciones para instalar dentro del mismo una cabina de DJ. De este no tenemos fotos todavía, pero deberíamos recibirlas para el próximo domingo o el lunes.

¿Qué hacen unos suecos pidiendo ayuda al presidente de los Estados Unidos? Pues solicitarle que intervenga para que General Motors abra las manos de las licencias de producción de los modelos 9-3 y 9-5. El sindicato mayoritario de Saab, IF Metal, ha recurrido a esta solución "algo extrema" (según cuentan en Just-Auto), para intentar convencer a Obama de que su ayuda se requiere para evitar el hundimiento de Trollhattan, donde la tasa de desempleo tras el cierre de Saab se sitúa ya en el 40%.

Dado que el Gobierno de los Estados Unidos aún controla el 26% del accionariado de General Motors, la Casa Blanca tiene cierto poder para influenciar en las decisiones del gigante de Detroit. Otra cosa es que lo quiera hacer.

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La fiesta "tunera" de VAG está a la vuelta de la esquina. Y tras ver lo que Audi tiene preparado para la Wörthersee, ahora te traemos lo que lleva en la manga SEAT. En el stand de la marca española nos encontraremos el Ibiza Cupra Concept ya visto en el Salón de Pekín, su hermano pequeño, el Ibiza FR, y la variante Trophy SC, empleada en la Copa de España de Resistencia, al que se le ha actualizado el frontal para colocarle el aire del reestilizado Ibiza.

Pero no todo son Ibizas. Y es que la sorpresa más llamativa es el conceptual (de momento) Mii FR, que cuenta con un acabado más deportivo gracias al empleo de llantas "más racing", una trasera algo retocada, y algún que otro detalle más en el frontal que las fotos oficiales por el momento no nos dejan ver.

Más fotos en vivo del festival tras este fin de semana.

Una vez más ponemos los ojos en el mercado australiano, aunque esta vez para conocer los modelos preferidos por el público durante los primeros cuatro meses del año. Desde hace años domina Toyota, si bien Mazda parece estar logrando cifras nunca antes vistas y muestra de ello son los excelentes puestos obtenidos por Mazda2, Mazda3 y Mazda CX-5.

URBANOS

1. Holden Barina Spark 1.188
2. Suzuki Alto 663
3. Fiat 500 135
4. Smart ForTwo 37
5. Mitsubishi i-MiEV 8

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Los aficionados a las películas con olor a gasolina y goma quemada estamos viviendo un buen momento. De un tiempo a esta parte este denostado género ha ido ganando fuerza hasta el punto de que todos los años podemos disfrutar al menos de dos filmes buenos o como mínimos entretenidos, ya sean del género más espectacular (Fast & Furious), dramático (Drive) o incluso infantil (Cars). ¿Será Hit and Run nuestra próxima favorita? No lo sabemos (ni lo parece), pero la calidad de los coches es indiscutible.

Protagonizada por Bradley Cooper, Tom Arnold y Kristen Bell (tan adorable como siempre), Hit and Run narra la historia de un ex-conductor para atracadores de bancos que intenta dejar atrás su pasado criminal, hasta que inesperadamente llama a su puerta pistola en mano. El resto ya te lo imaginas: novias que no saben dónde se han metido, persecuciones a bordo de todo tipo de vehículos (no solo coches) y bastante sal gruesa en busca de la carcajada fácil. No romperá la taquilla, pero parece lo bastante amena como para pasar el rato con un buen cubo de palomitas. La peli se estrenará en EEUU el 24 de agosto.

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Nunca pensamos que algo aparentemente tan normal como el sonido motor de un coche y la transmisión de sus gorgoritos pudiera ser objeto de tanto trabajo. Aún estamos intentando comprender por qué BMW ha querido suavizar el sonido de su M5, cuando nos enteramos de que el Focus ST hará uso del Active Sound Symposer, un sistema especialmente pensado para aumentar la sensación de deportividad al canalizar el sonido del motor al habitáculo y regularlo de forma electrónica. Aunque en su caso la técnica es muy distinta.

Ford ha indicado que la versión deportiva de su compacto estará equipado con un tubo que amplificará los sonidos del motor en las frecuencias situadas entre los 200 y los 450 Hz, transmitiéndolos directamente al interior y haciendo que parezca "con más chicha". A diferencia del Active Sound Design de BMW, el sistema de Ford modifica el sonido real sin llegar a sintetizarlo, aunque también cuenta con intervención electrónica.

A pesar de que los tubos de transmisión de sonido no son exactamente nuevos, el del nuevo Focus ST se regulará mediante una válvula controlada en base al accionamiento del pedal acelerador, el cambio de marchas y la velocidad del motor, de forma que solo sonará "gordo" a bajas revoluciones y en momentos de aceleración, mientras que bajo las condiciones típicas de un viaje en carretera, el sonido se atenuará para hacer el viaje más tranquilo y confortable.

Si quieres escuchar cómo suena su motor Ecoboost de 250 CV desde el asiento del conductor, tienes una muestra tras el salto.

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